补充燃料之后再去到月球，然后再月球上重新发射返回。

nasa跟我们说的永远是轨道推进剂仓库很快就能够完成，然而我们一直都看不到这项计划实际的完成时间。”

从2010年就开始正式推进的轨道推进剂仓库计划，一直到了2027年仍然问题频出，以至于把spacex和nasa进行对比后，让人怀疑是spacex太行还是nasa不行。

“在耗尽大部分燃料之后，星舰如果不进行燃料的补充，是没有办法进行返程的。”马斯克说。

nasa局长尼尔森马上说道：“这其中存在很多技术难题在目前来看，很难解决。

我们已经完成了多次在近地轨道上的对接测试，但主要的问题低温推进剂在太空中会逐渐蒸发的问题迟迟无法解决。

不过我们在解决完这个问题后就会第一时间让星舰前往月球。而且低温推进剂仓库计划是我们和spacex一起负责。”

尼尔森最后补充道，别把锅都甩给我，这不是nasa独自的项目。

说起低温推进剂计划，这是一项历史非常悠久的计划，早到上世纪60年代就有了。

在1969年的时候nasa提出了一项叫做太空运输系统的计划，这项计划希望开发一款能够重复利用的载人航天器，用于继续前往月球甚至是火星。

整套计划包括了四百多公里近地轨道上的空间站，空间站有着可以容纳6到12人，绕月轨道上能容纳50到100人的空间站，以及帮助人类往返于地球、空间站、绕月空间站和月球的宇宙飞船。

其中宇宙飞船采用模块化设计，将多台组合在一起或采用多节推进可应付大型运输任务。这宇宙飞船会通过处于近地轨道和绕月轨道的推进剂仓库所支持。

整个计划看起来很熟悉，可以说spacex现在正是在将nasa五十年前夭折的计划重新翻出来以21世纪的技术去实现它。

其中非常关键的一项技术则是推进剂，化石燃料推进剂是有上限的，从成本角度出发，它没有办法无限制地往上堆。这就需要有东西在中途给它完成推进剂的增加。

在nasa的设计里就是轨道低温推进剂仓库。

对接本身并不难，10年完整技术方案就提出了，像华国在16年的时候也进行了卫星对卫星的在轨加油测试。

但它的难度在于推进剂的蒸发，前面有提到推进剂是低温，低温的推进剂会以缓慢速度在蒸发，而且推进剂剩的越少蒸发起来就越慢。

卡住nas

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