和相关企业探讨具体合作。”

会是周五开的，林甲的表态传出去之后，a股和港股的受影响企业们闻声大涨。

北汽蓝谷表示我燕京汽车产业长子，自然是要和我合作。

蔚来、百度表示我们和光甲航天是战略合作伙伴关系，我们肯定在技术合作上有着领先优势。

小米则认为凭借着雷总和光神私交，小米怎么也能分到一杯羹啊。

不需要基建投入，不需要卫星组网的l4级无人驾驶，考虑到出自陈元光之手，未来还有很大进步空间，这想象空间足够让独占技术的车企分到巨大的市场蛋糕。

华为靠着智驾够牛吧，但只能说是接近l3，而其他车企在华为长板上都能战胜华为，因此带来的消费者起码是成倍的增长。

就更别谈其他领域的应用了。

当然上面所提到的各大车企所想不是他们自己说的，而是持有这些公司的散户（韭菜）们自己认为的。

当各路媒体在微博上抢跑，把林甲表态简单编辑了一下就发出去之后，也是引起了舆论热议。

“看了林甲的讲话，我觉得光甲航天要比华为要清醒多了，之前华为在造车和做供应商之间摇摆不定。说不造车但是几乎和自己亲自下场造车没区别，口号却又是喊的自己要做类似博世这样的顶级供应商，这两者是非常矛盾的。

你自己造车，别人怎么敢用你的技术？一直到把赛力斯卖给小康之后，专注造车才定下来。

而光甲航天从一开始就锚定了，哪怕无人驾驶技术再厉害，我们也不会独享技术，我们会把技术授权给相关企业，我们专注于研发和商业航天业务。

虽说光神还和马斯克搞了space，但是作为光甲航天的灵魂人物，光神从来没有干预space的经营，连挂职都没有，能够很明显看出光甲航天的战略目标是非常清晰的。”

类似的长篇大论有很多，就不一一赘述了，大部分人还是持肯定态度。

在东大，新能源属于少有的朝阳行业，即便面临着种种本土企业保护壁垒，东大的新能源车没有那么容易进入到全球市场。

但相关技术开放，还是会极大程度上利好东大新能源车企业的出海。

像这种独有科技能够让东大新能源车企业和霓虹、德意志车企，在品牌层面的差距。

而在大会上林甲又再次做了类似技术会开放的表态，引起了会场雷鸣般的掌声。

发言结束后的论坛林甲没有参加，大众中华区的董事长贝瑞德表示：

“我看了视频，我们研发

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