者系列的可回收火箭，这个成本还是扛不住，我认为电磁驱动有可能能解决我们面临的问题。

大家也知道，空间站只是第一步，后面还有太空城市项目，它对太空运载的需求是空前的，按照总的重量来算的话，至少也是和星链一个等级。”

星链卫星一直在迭代，从第一代的260公斤到最新2.0版本的1.25吨。

星链的总发射质量不好估计。

“考虑到发射的规模，spacex的思路是星舰，也就是超重型的可回收火箭，因为和spacex相比，我们在发动机上没有优势，我们做超重型可回收火箭，很难超过spacex。

我觉得电磁驱动也许会是一条路，正好电磁驱动的各方面其实都很成熟，不仅仅是电磁驱动华国航天局那边做的研究已经很具体了。

包括一些电驱动火箭也已经有相对成熟的方案，我加入进去之后的工作更多是带来一些新的思路和新的想法。

通过捏合不同项目组实现目的。

这次的神舟-光甲号就是我们的成果之一。

马上我们会发射太空回收装置，并且进行一次完整的神舟-光甲号发射到回收的完整过程的全程直播。”陈元光侃侃而谈。

“和纯电火箭相比，复合动力可回收火箭更加重要。

这次发射只是在为复合动力可回收火箭做预研究。”陈元光说。 　　 　　女主持人睁大双眼，看着屏幕里的陈元光问道：“是因为复合动力的可回收火箭技术难度更高吗？”

陈元光想了想：“倒也不是，而是因为电驱动用的电驱动发动机，它的推力还是不够，导致即便有电磁驱动的初始速度，它能够运上太空的重量是很轻的，只有100kg，这个重量和空间站模块动辄几吨相比，是远远不够的。

这么低的运载量，对我们来说它更多是用来发射可光学卫星、雷达卫星、物联网卫星、互联网卫星这些。

当然它也有很大的商业价值，只是对光甲航天来说意义不大。

很简单的例子，比如说这几年国内新能源车很火，大家都在自动驾驶上发力，这就涉及到光学卫星，可以用于自动驾驶功能的增强。

像吉利，之前搞过一个计划，计划通过72颗卫星，来增强他们的自动驾驶功能。”

吉利整的计划叫未来出行星座计划。

“他们用的是时空道宇的gsp100光学卫星平台，大概质量在1000千克。

时空道宇还有一款gsp50，质量就只有70kg，只是后者的使用寿命比较短

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