东大这边悄咪咪的限售动作，虽然说在美西列强方面的官方没有激起反应，毕竟这些官老爷可没有功夫观察这样的微观事情。

但是对于mbi这些财团资本控制下的巨型企业中，他们明显感觉到了浓浓的恶意，他们现在下达的486这种高端芯片定单，一律都被告知起码需要排期二年以上，386芯片也需要排单半年以上，倒是286芯片可以不限量，无论要多少都行。

现在唯一供应高端芯片的东大东芯科技产能根本都不透明，mbi方面的商务都没法分辨这是真的短缺还是托词，不过看到vision这个竞争对手都没有拿到新的486芯片，他们的老订单比mbi下得早，从早期订单中拿到了一万枚左右，属于早期预付款老客户，这样一来高端机型上面，vision还有上万台，386级别的芯片他们也提前预定了二十多万片，这就意味着中端商用机方面vision还有二十多万台的份额。

由于这些机型当初vision就定了一个高价，同东大这边的高端机型是价格相当的，原本有些卖不动，毕竟价格太高了，客户会有顾虑和多方对比。

但是随着东大开是控制高端芯片的输出，只是通过东大几家电脑公司对外销售价格高昂的高端整机和主机产品，近水楼台先得月，只有东大的公司能先拿到高端芯片，mbi这样的公司真有些投诉无门的憋屈感，这个也刺激着他们在芯片方面投资更加巨大，毕竟这种受制于人的感觉实在是太难受了。

不仅it行业如此，对于北美航空巨头们来说，过去的五年也是极难的五年。

随着东大和约翰牛新一代的航空发动机成功量产，新的4发洲际大飞机也实现了试飞，cac-200/a320这款250座以上的洲际飞机，完美实现了他们当初的设计指标，实现了一万公里以上的航程，可以支撑绝大部分国际航线的直飞计划。

相比之下，由于东大这款新型客机采用了更加省油的三转子航空发动机的缘故，运营的油料消耗成本比起北美巨头们的三发架构客机来说基本上没有区别！

这个残酷的事实，直接把北美两大巨头开发的三发大型客机推到了破产边缘！没有多少航空公司愿意采购三发客机来飞行洲际航线。而在中短程支线航空上面，a31x现在覆盖了3000公里到600公里，座位数是从120座到150座之间，每座的经济效益指标起码比727客机要高出百分之二十以上！

经过了五年交付二千多架的实际飞行验证，东大和约翰牛联合生产的空客a31x现

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