来造车，感情是玩手机圈那套，故意夸大纸面数据，他就不相信，有车的风阻系数可以降到0.2以下，人家奔驰做不到。

不止是国内车企老总有疑问，外国车企的ceo们都在窃窃私语，不敢相信这个数值。

“风阻系数怎么可能提升这么多，哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到！”

“感觉在弄虚作假！”

“奥拉夫·莱特先生，对于领航001的0.197风阻系数你怎么看？这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”

一时间。

周围目光聚焦奥拉夫·莱特。

奥拉夫·莱特没有当出头鸟，他也不傻，这是有人想把他当枪使，索性言语含糊道：“或许领航001还有别的设计没公布出来呢，我们不要着急下定论。”

虽然没有直接表态，但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示，车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数，肯定还有别的地方改动。

宝马集团ceo纳格尔、奥迪集团ceo杜斯麦都笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。

只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。

风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。

看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。对此，他也早有准备。

“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别？”

“其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”

当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。

原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。

了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。

“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”

陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：

“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”

“而一体化压铸，它的优点可

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