态，tom’s车队工程师根据赛车数据，通过tr向查维斯传达了指令。

“查维斯，推进造成的轮胎损耗很大，现在寿命仅剩百分之三十，单圈速度已经往下降。”

“下一圈必须完成超车，否者就得进站换胎。”

开过车的都知道，车辆匀速行驶状态下比较省油。

这套逻辑放在方程式赛车里面，匀速状态除了省油之外，还能省胎。

连续的加速、刹车动作，让软胎加速了磨损，抓地力已经过了峰值呈现下降趋势。如果不是前车陈向北需要保胎，已经可以一脚油门下去甩掉查维斯了。

“copy。”

查维斯回复了一句之后，脸上神情变得“冷峻”起来。

现在这种时间点他就算超车过去，也得很快进站换胎“交还”位置，对于名次的提升意义已经不大。

但是对于荣誉的证明，意义很大！

身为07年格兰披治f3冠军，东望洋赛道上的三届元老，拥有着软胎优势却硬生生跟车数圈，始终无法超越一个中国新人，着实有些说不过去。

情绪逐渐接管了查维斯的理智，两辆赛车一前一后来到了葡京弯面前。这里是东望洋赛道最为人熟知的危险弯角，也是最为重要的超车地点。

1990年，英国f3总冠军哈基宁对决德国f3总冠军舒马赫，这两位未来的f1世界总冠军，就在葡京弯上演了一幕绝杀场景。

最后一圈处于落后位置的哈基宁，试图在葡京弯内线超越前车舒马赫。

面对即将到手的胜利，舒马赫表现的异常强硬，同样杀入内线互不相让。

结果哈基宁左前轮撞上舒马赫的车尾后上墙退赛，舒马赫拖着受损的赛车冲线获得胜利，他也是最后一位拿到过格兰披治f3冠军的未来f1世界冠军！

查维斯想要模仿当年哈基宁的操作，葡京弯内线强插超车陈向北。

可是陈向北却不会冒着撞车退赛的风险，强行变道挡车查维斯，这名英国车手不值得自己跟他“同归于尽”。

只见陈向北在赛车点精准减速，然后顺势入弯切线。查维斯认为自己抓到了机会，采取极限晚刹车的动作抢占内线，前轮瞬间就越过了陈向北后轮位置，让对手无法再进行任何变道挡车。

不过他的算盘落空了，陈向北压根就没有任何挡车的意图，相反是继续减速刹车落在后面，通过更快的出弯速度去走交叉线，非常漂亮的完成位置逆转！

【中国新人轮胎抓地力这么好？】

望着丝滑走交叉线的13号赛车，查

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