团的权力，但却把大营海洋的大权弄到了手。

本来大家以为这是朱家双雄，而不是跟顺洋陈家一样的朱家双熊，谁承想这些年大营海洋的状况竟然越来越差，甚至能被其他国家的三流海运公司抢走订单。

一家两家仗着价格便宜抢单子不算什么，可耐不住公司太多了，价格也不是便宜了一星半点。

如果再深入探查，就会发现很多造船厂和海运公司，都和大营集团有着密切关系。

甚至有那么几家就是大营集团开在中国的合资公司。

这两年间，朱梦永这个大营集团会长，不停往那些小造船厂和海运公司注资，再驱使他们抢夺大营海洋的订单，暗地里早就吹响了与朱梦远的战争。

如果大营海洋能顺利到朱梦永的手里，那这些小厂小公司，就能成为大营海洋的助力。

可如果仍然把持在朱梦远手里，那这些小厂小公司，就是捅在大营海洋本就存在的伤口上的另一把刀子。

本身就疲软得要命的韩半岛海运行业，再加上朱梦永挑起的夺权战争，当前的大营海洋内忧外患真的是了解些商业的平头老百姓也一眼可见，釜山大营海洋的总部，更是一派风雨飘摇之相。

甚至大营海洋，或者说朱梦远以前的那些支持者们，都觉得看不到一点点的好前景，他们很想果断退出这个泥潭，但碍于朱梦远的手段，没法干脆利落的退出。

这么多年来，朱梦远尽力在操作，试图让大营海洋和大营集团撇清关系。

可大营海洋一开始就是大营集团的一部分，其中人际关系更是盘根错节，管理层之间的亲密关系，更是比比皆是。

斩不断理还乱，怎么都扯不断它们之间的关联。

而青瓦台的众多官员们，现在也急的在团团转。

要知道韩半岛政府非常重视物流业的发展，更是制定出了‘20年物流业发展计划’，以此确保韩半岛在新世纪能成为现代的物流强国。

工商能源部更是在零二年到零六年期间，制定出发展物流业的特殊政策，从而来降低物流成本，提升企业竞争力。

甚至还在零四年，进一步扶持大型物流企业，比如大营海洋和金门贸易。

他们没想到，在种种利好政策和推行下，作为韩半岛海运领头羊的大营海洋，竟然能落败到这种地步。

“根据调查，大营海洋起初是因运力过剩陷入恶性循环，运费长期低迷，起初还能自负盈亏，可渐渐以往为了发展扩建而造成的债务无法还上，不过大营海洋在二零零四年短暂盈利过”

李连昌

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