未发现明显损伤。”总装负责人陈阳报告。

第四级叶片所在的区域由于结构复杂暂时无法拆解，但鉴于第三级叶片状态良好，这表明问题被及时控制住了。

大家悬着的心终于放了下来——发动机没有遭受致命损害。

与此同时，粉末检测结果也出来了。

“这些粉末是钛铝合金碎屑，成分包括ti-8mo-8v-2fe-3al和ti-6al-4v。”

林晖将报告递给薛知寿：“它们来自航空紧固件常用的tc4和tb3合金，进气道末端还发现了大尺寸碎屑。

如果当时继续测试，可能会对发动机造成灾难性后果。”

留里卡仅交付了两台al31fn发动机给132厂，分别用于1001号机和即将组装的1003号机。

地面试车时若损坏一台发动机，不仅会延迟首飞时间，更严重的是可能导致原型机损毁，影响整个项目进度。

会议室安静下来，直到有人提议让许工分享他的见解。

这位606所的工程师主动钻入发动机检查，避免了可能的灾难。

他的细心和专业精神挽救了歼10的第一架原型机，值得所有人尊敬。

许宁无需多言，既然问题已经明确，接下来就是解决问题的时候了。

飞机制造是一项极其精细的工作，即使到了今，许多工序依然需要手工完成。

在这样的过程中，偶尔会有零件如铆钉或金属屑不心遗留下来。

不过，通常情况下，每完成一个组装步骤都会进行严格的检查和清理，这能有效避免大部分问题。

对于一些难以触及的地方，虽然可能有少量残留物，但它们进入关键部位如进气道的可能性非常。

面对1001号原型机的问题，许宁对132厂的代表投去了理解的一瞥。

考虑到十号工程的重要性和复杂性，在总装期间会经历多次细致的检查。

如果质量管理真的如此松懈，类似的错误应该早就出现了。

想到这里，他回忆起112厂的生产流程，并准备发言。

然而，会议室内突然响起的掌声打断了他的思路，起初是零星的几声，很快便汇聚成热烈的掌声。

尽管许宁试图平息掌声，但显然大家已经被他的存在所折服。

“根据检测报告，我们可以确认那些出现在进气道末端和发动机叶片上的金属碎片，确实是来自钻孔和压钉过程。”

这句话让现场气氛再度紧张起来。

作为总工程师的薛知寿深

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