对飞机性能影响最大的雷达舱支架方案。”

着，许宁快速地在纸上勾勒出几种改进的雷达安装方式。

萨博340AE的A方案中，支架的研发导致航向稳定性反而变差，因为它的结构使得飞机在飞行时更容易偏离既定方向。

相比之下，其他研发方案不会造成这种不稳定的状况。

更值得注意的是，这种线支架无论怎样研发，都会对飞机尾部产生副作用：

它不仅改变了空气流过垂直尾翼的角度，还减慢了气流的速度，从而削弱了飞机保持航向的能力。

这明，支架给飞机稳定带来的负面影响甚至可能超过了雷达线本身的影响。

对于非航空领域的朋友们来，这样的结论可能听起来有些出乎意料。

但在空气动力学的世界里，细微之处常常决定成败。

为了改善这一情况，许宁提出了一种创新的解决方案：直接将雷达阵面与机身相连，让线自身承担支撑功能。

这样一来，不仅可以减少对航向稳定性的干扰和阻力，还能扩大雷达阵列的面积。

此外，在侧视线顶部添加一个“帽子”形结构，可以安装前后方向的线阵列，实现全方位覆盖。

虽然这种方法仍会带来一些影响，但通过增加两片腹鳍就能有效抵消这些影响，而无需大幅改动飞机的整体结构。

这个研发灵感来源于漂亮国E-737预警机的“楔尾”线，是对传统平衡木线的重大升级。

考虑到运8飞机的承载能力较大，能够轻松应对额外的重量，采用新研发后，不仅能显着提升性能，还能为飞行员提供更好的操作体验。

毕竟，预警机的操作难度众所周知，任何改进都是宝贵的。

王学意仔细研究了许宁草图上的新方案，认可了其相对于传统平衡木结构的优势。

对于电子工程师而言，主要线的形状基本不变，真正的挑战在于如何优化飞机的空气动力学研发。

这个新颖的构想引起了王学意的兴趣，并证实了许宁在预警机研发方面的深厚准备。

许宁放下手中的笔，拿起茶杯轻抿了一口已经不太热的茶，语气温和地：

“刚才的那些，更多是基于经验的判断。如果要真正评估项目的可行性，还需要进行更为精确的数据分析。”

他确实没有直接参与过传统预警机的开发，但在前世曾协助601研究所研究长航时无人预警机。

无人机不需要考虑载人空间，因此在研发上可以更灵活，比如更容易安装共形线阵。

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