从而提高了进气效率。

但传统半圆锥形设计对气流控制不够精准，因此还需要复杂的扇形唇口来排除附面层，这反而增加了阻力和重量。”

这时，旁边的一位工程师插话道：

“我记得有一张F-16的照片，虽然很模糊，但那个进气道看起来确实像您的那样，形状有点奇特，就像是蛤蟆的嘴。”

孙尚忠则更关注技术细节：“那么，dSI进气道的关键就在于那个鼓包的形状吗？”

“正是如此。”

许宁解释：“鼓包压缩面是按照乘波原理设计的，尽管概念简单，但实际计算非常复杂。

我们需要选定追踪点，在流场中追踪这些点，形成鼓包压缩面。不过，我现在需要先整理思路，完成总体设计。”

许宁的目标与涡扇9的研发初衷相似，都是为了未来重点型号预先探索关键技术。

这次是为了歼10，他希望能在后续的全状态原型机上采用dSI进气道，以优化歼10在中低速下的综合性能。