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晚饭后，许宁在阎良的工厂区漫步，思索着未来的规划。

凭借胸前挂着的八三工程工作证，他可以自由穿行于大部分区域，只有少数建筑需要特别许可，不过散步自然不需要去那些地方。

他心中盘旋着一个疑问：1996年的涡扇10究竟进展如何？

除了核心部件如燃烧室、涡轮、风扇、轴承和尾喷口外，他最关心的是涡喷14。这款发动机虽有现成研发，但如果要改进，仍需尊重原研发思路。

涡喷14虽不像涡扇6那样频繁变动研发目标和地点，但也经历了数次方案重做，未能成为支撑国家空的力量。

“呼——”他长舒一口气，他暗自决定：组建团队是关键，而且必须由我主导。

为了深入了解叶片内部流动，尤其是分离流动的规律，他意识到不仅要向外传播自己的新发现，还要不断吸收新的知识。

他突然想到，通过制造大迎角下的脱体流，可以利用分离流动形成的集中涡旋增加升力，显着提升飞机性能。

然而，当前的技术仅能实现二维定常计算，离准三维还有差距。

此时，距涡扇10项目启动已近十年，但其进展并不乐观。1987年立项的涡扇10与涡喷14几乎是并行发展，考虑到这些，许宁的脚步停了下来，准备返回。

他的思绪再次回到了更为熟悉的飞行器研发领域。一个想法不期而至：除了推广自己的研究成果，他还需要一个学习和吸收新知的过程。

经过一段时间研究弯曲叶片后，许宁认为只要410厂能够提高生产效率，八三工程的进度就不会受到太大影响。

尽管重生之初他就明白单打独斗是行不通的，但还是没想到挑战来得如此迅速。

压气机内气流的复杂流动一旦出现分离，情况就会超出常规理论的解释范围，解决起来非常棘手。

毕竟，重生前的许宁并非才，很多专业知识也只是略懂皮毛。因此，这需要团队成员来搭建基础框架或提供足够的理论支持。

如果最初研发时没有充分考虑除附壁流之外的情况，那么在非标准工作条件下，气流混乱或失控几乎是不可避免的。

针对这一点，最直接的方法就是优化叶片研发，增加抗失速能力，从而推迟流动分离的发生。

传统的压气机研发依赖于定常附壁流模型，但这套理论在面对高性能需求时显得捉襟见肘，难以实现高压缩比和高负荷。

大约二十年前，航空器外形研发已经从定常附体流模式转向了更为复杂的定常\/脱

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