第393章 我们要看太空大逃杀！

先去国际空间站，再去光甲号，最后再回到地球，虽说听上去很困难，实际上也很困难。

最重要的是之前从来没这样操作过。

相当于这是开天辟地第一回。

光甲号的核心舱段和负责港口的涂装舱，甚至还包括宇航员的居住舱都已经安装完成。

但此前的安装环节全部都是自动化安装，利用高度标准化的模块设计，进行的自动对接。

也就是说迄今为止，光甲号从来没有人类宇航员造访过。

长空号空天客机更是今年才在地球上试飞的产物，尼尔森听完后，只觉得这方案听上去有实现的可能，但毕竟是第一回，失败的风险还是非常高的。

“埃隆，这听上去很不错，可万一出个什么意外。”尼尔森有些迟疑。

在知道具体方案前，他对华国同行们信心十足，但在了解到营救方案后，他又开始犹豫了。

马斯克直言不讳：“华国同行们来做这件事出意外的概率，无论如何都不可能比直接用波音实验室的方案来的高。

而且华国同行们成功了，那我们成功营救回了在国际空间站的宇航员们，证明了华国的‘港口’方案是可行的。

未来我们也要在地球通往月球的航路上发射类似港口用途的空间站。

如果华国同行们失败了，那有华国人帮我们一起承担责任。

我的想法是，一定不要让我们陷入到电车难题中去。”

电车难题的本质是一共n个人，但你只能救数量比n更少的人，这时候你要放弃谁？

国际空间站上的宇航员们，一旦涉及到要放弃一部分人，先不说上面会不会自己乱起来，哪怕这样做了，在当今社会风潮下，引发的舆论危机一定比营救失败更加严重。

更何况找华国人来承担重任，nasa不要承担任何失败的责任，阿美利肯主导的国际舆论体系自然会把锅都往华国人身上扣。

尼尔森很快意识到了这一点：“好，那就这么办。”

甚至从阿美利肯的国家层面，失败比成功更好。

nasa在和cnsa（华国航天局）沟通后，所有涉及到的部门全部都开始动起来。

研发人员、工程师、负责飞行任务的宇航员全部都各司其职，这对华国航天来说也是一次大考。

林甲通过远程视频里和cnsa的高层沟通道：“这么艰巨的任务，你们没有和nasa谈价格吗？

波音执行宇航员的客运任务，2个人还整出幺蛾子

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