，有点儿像夏国之前的高铁设计方案，但仔细观察的话，会发现其中的很多区别。

为了容纳一个不小的核聚变动力装置，列车的前两节车厢，都将不会有任何的乘客，而只是有列车司机，以及其他的各种设备装置。

这在一定程度上，会让列车的载客效率降低，但这也是必须做出的一项选择。

与此同时，因为新的动力装置，整趟列车可以接入更多的车厢数量，这一点是优于正常的高铁的。

另一方面，宁晨等人在车头的设计上面，也进行了很多的修改。

这在很大程度上，都来源于星辰科技的空气动力学技术，可以在已知各项信息的前提下，设计出最佳的空气()

动力学方案。

在这项技术的加持之下，列车可以多减少百分之十左右的空气阻力。

这个数字是非常惊人的，因为之前的车头设计，就已经使用了当时最先进的技术，很多人都想不到，这块儿的设计竟然还能够有这么大的提升空间。

除此之外，宁晨等人在核聚变动力装置上面的研究，也倾注了非常大的精力。

虽然之前项目组就在安全问题上面做了很多工作，不过毕竟之前的项目，要么就是没有碰撞的风险，要么就是实验性质的研究。

而这一次，核聚变列车可是真的要进行商业运行的，即便发生碰撞的概率非常之低，也要尽力做好相关保障工作。

为此，宁晨等人特意在核聚变动力装置外面，又多加了一个新的保护层，这种保护层使用的材料，具有非常强大的硬度，与之前的“纳米丝线”材料有着非常密切的关系。

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