电机，每个电机转速高达2万转。

所以才有这么快的直线加速度。

但他们晨曦造的超跑，碳纤转子电机马上就要量产，转速高达4万转。

直接是特斯拉超跑的两倍，真要比速度，苏晨还没怕过谁！

接下来的20天时间，整个晨曦造车厂内部都进入了一种高速运转模式。

整个研发部门更是进入了疯狂加班的模式，每个人都化身肝帝，为了第1台晨曦h9尽快下线，疯狂拼命。

从现实上来讲。

要在这么短的时间内，落地一台超跑，是一项极其严苛的挑战。

很多碳纤维车身部件，甚至还没来得及搭建产线，直接由经验丰富的研发工程师手搓。

别以为手搓碳纤维车身是个笑话。著名的世界级超薄科尼赛克，当初就在品牌创立之初，是一个只有创始者加30名顶级工程师组成的小作坊。

他们在全球采购发动机零部件，单对单定制车身部件，整个生产环节总结下来，主打两个字手搓。

正是这一辆手搓超跑，最后在世界赛道上一战成名，甚至还打破了布加迪447.2千米每小时最快超跑世界纪录。

在整个生产过程中，苏晨也是频繁视察，参与整个研发和调试的所有流。

最后在临近浙州国际超跑车展开幕的前三天，研发部终于传来了令人振奋的消息。

“老大，咱们的第1台超跑工程样车正式下线了！”

王飞走进苏晨办公室汇报这一重要消息。

听到这话以后，正在埋头工作的苏晨立刻抬起头，豁然起身。

“走！看看样车去！”

带着王飞来到研发部门，刚进入造车车间，苏晨一眼就看到一台散发着凌厉和科幻气息，车身姿态十分低的超跑，停在研发场地中心。

一眼看去，这台超跑车身姿态低的惊人，仅有67mm的离地间隙。

要知道常规超跑最低的离地间隙是70mm，晨曦h9比常规超跑还要低上几分。

这是因为考虑到了极致动力学设计，为了释放其最强性能和极限加速度考虑，才如此设计的。

当然。

底盘也搭配了顶级的空气悬挂，在有必要时也可以将车身升到普通家用车高度，所以在城市通行也不是问题。

整台超跑的设计，几乎1:1还原了苏晨的设计初稿，并将所有细节搬进了现实。

弧形的车顶，无边框的车门，车身造型圆润饱满，两个特殊的车灯犹如星灯一样。

一抹鲜红的的红旗线条贯穿车头

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