一直是作威作福，独一档的存在。

在众多奢侈豪华品牌里，又分一线豪华，二线豪华，低端豪华等等、

国产车基本排不上号。

鄙视链的最底层，那就是国产车。

只要有钱，大家基本都会趋之若鹜的去买豪华品牌，因为在国内，买车不光是出行属性，还有面子因素，和社交因素。

所以哪怕是加价和溢价，也有很多人愿意接受。

反正加价就代表尊贵，越加价越尊贵！

总之车主觉得不亏，合资车企血赚，全部赢麻了。

那些百万级的豪车，更是一个个跟卖奢侈品似的，参考定价，真的只是个参考，你想提车，要么加价一二十万，要么就得选配。

一堆溢价奇高的各种配置，最后消费者钱包被套路空了，还得对他们说声谢谢啊。

对此，国产车企也只能干看着，没办法，谁让国内造车工业起步慢，技术没人家先进。

可是。

随着比亚迪在低端市场的崛起。

他们合资的低端车型，完全卖不出去了。

为了抢夺市场，只能疯狂降价。王川福血淋淋的教训就放在眼前。

现在高端奢华车型，又尼玛杀出个苏晨的晨曦v1，来和他们争夺高端市场。

这不得不让这些合资车企大佬万分警惕。

所以，才有了这场联合会议的诞生。

这些高管都不是傻子。

只要晨曦v1正式量产上市。

势必要会对百万级的高端车型，造成极大冲击。

看看网上那些网民天天望穿秋水等着晨曦v1交付就知道。

现在就连二手市场百万级suv，都受到了极大的影响。

等晨曦v1真上市了，要说对他们的高端车型没有冲击。

他们家的狗都不信。

毕竟。

到了百万这个级别的车子，每个月卖多少都是有数的，全国加起来大概也就两三万台的销量。

不像五十万这个级别，每个月全国能有十几二十万台的销量。

苏晨把大批的潜在小资车主都吸走了，哪怕还没交车，也会让这个百万级的市场发生大变动，损伤到他们合资巨头的利益。

说白了还是因为晨曦v1的影响，有点打这些豪华巨头的脸了。

大集团又很注重自己的市场占有率。

既然百万的行政级车和百万级suv销量都减少了，那这方面损失的利润，肯定要从其他方面找回来。

低端市场有王川福，高端市场有苏晨。

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